Почему владельцы транспортных компаний все чаще выбирают работающую на метане технику
Российский парк автомобилей, работающих на газомоторном топливе, за последние четыре года увеличился примерно в полтора раза. Сейчас в стране насчитывается около 160 тысяч таких машин, а через пять лет, по прогнозам экспертов, их число должно составить минимум 274 тысячи авто. Повышенный интерес к газовому топливу связан с тем, что автомобили, работающие на газомоторном топливе, обходятся в эксплуатации значительно дешевле дизельных или бензиновых аналогов, а значит, серьезно повышают рентабельность бизнеса. Одним из первых начал поставлять в Россию грузовики с газовыми двигателями шведский концерн Scania. О перспективах этого рынка — в материале «Ленты.ру».
Альтернативных видов топлива обычному дизелю довольно много. Это биодизель, этанол, природный газ, биогаз и даже гидрогенизированное растительное масло. Их использование позволяет достичь резкого сокращения выбросов углекислого газа, оксида азота и других вредных веществ в окружающую среду. На любом из этих видов топлива способны работать грузовые автомобили. Впрочем, для российских условий наибольший потенциал имеют автомобили, работающие на компримированном и сжиженном природном газе — метане. Ведь 40 процентов мирового запаса метана сосредоточено в России. Он дешевле не только бензина и солярки, но и пропан-бутана. К тому же в сравнении с дизельными двигателями выбросы углекислого газа метанового мотора меньше на треть. Другой момент, что природный газ, в отличие от бензина и дизеля, практически не содержит иных ядовитых компонентов.
Цена вопроса
Изначально автомобиль с двигателем на газомоторном топливе дороже дизельного аналога примерно на 2 миллиона рублей. Затраты на его обслуживание тоже выше, в том числе за счет частой замены свечей. Главной характеристикой двигателя является крутящий момент. И у газового двигателя он всего на 7 процентов меньше, чем у дизеля из-за более низкого КПД. Впрочем, на этом недостатки заканчиваются. Вернее, в процессе эксплуатации они превращаются в достоинства.
Во-первых, ресурс газового мотора в 1,5 раза выше, чем у дизеля. Все дело в меньших ударных нагрузках и лучших условиях для смазки: масляная пленка не смывается со стенок цилиндров газовоздушной смесью, газ не содержит серы, которая сокращает срок службы масла. Во-вторых, для газового двигателя не требуется расход AD-Blue. Это жидкий реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных моторов. В-третьих, само топливо дешевле более чем в два раза. Один литр дизеля на АЗС стоит примерно 47,5 рубля, что приравнивается к 1,3 метра кубических компримированного природного газа (стоимость 1 кубического метра на АГНКС примерно 16,4 рубля). Учитывая, что расходы на топливо в среднем занимают не менее 30 процентов в структуре затрат транспортной компании, все это непременно ведет к повышению уровня рентабельности, а значит, и к росту доходов.
Пятилетний анализ грузового парка Scania показывает, что двигатель на метане экологичнее и дешевле дизельного в эксплуатации, если говорить о стоимости пользования на протяжении нескольких лет. Использование природного газа позволяет транспортным компаниям сократить затраты на топливо до 50 процентов, а выбросы углекислого газа — на 15–90 процентов.
Экономика
Газовые грузовые автомобили пока прерогатива прогрессивных перевозчиков. Первоначально это рынок дальнемагистральных перевозок. По данным Scania, из 3,7 миллиона грузовиков среднего и тяжелого классов на газе работает всего 68 тысяч. Это меньше двух процентов. Но, как известно, сарафанное радио работает, и уже сейчас в России поставляют газовую технику и для других сегментов. А значит, есть спрос на седельные тягачи, коммунальную технику, самосвалы и другие. В Россию Scania поставляет шасси с колесными формулами 4х2, 6х2, 6х4, 8х4, а также седельные тягачи с колесными формулами 4х2, 6х2 и 6х4.
Машины предназначены как для региональных перевозок, так и для работы в коммунальном и строительном секторах. На автомобили устанавливается 9-литровый газовый двигатель Евро-6 мощностью 280 или 340 лошадиных сил или 13-литровый двигатель мощностью 410 лошадиных сил. Последний, по заявлению представителей компании, входит в тройку самых мощных газовых моторов, серийно устанавливаемых на грузовые автомобили. Эко класс Евро-6 означает, что природный газ имеет метановое число не менее 70 и содержание серы не более 20 ppm.
Источник: www.lenta.ru